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中国汽车发动机技术高峰论坛强调节能降耗

2015-07-28 21:24 上海默芮达 

中国汽车发动机技术高峰论坛强调节能降耗

   201569~10日,由中国汽车咨询中心网www.Autochina360.com主办,嘉之道汽车咨询(上海)有限公司承办的“2015第四届中国汽车发动机技术高峰论坛在上海粤海酒店举行。协会技术部吴大宜工程师应邀参加了会议。

   本届论坛的主旨是乘用车的节能,聚焦的课题主要有:第四阶段油耗限值标准解析以及未来发展走向、第三阶段油耗限值标准实施后的总结和指导、提升发动机充气效率的技术、提升燃烧效率的相关技术和优化策略、混合动力系统发动机的相关技术、小型化发动机开发的相关技术、进气损失与可变配气机构相关技术。

有报告指出,国内外乘用车法规日趋严格,比如:欧盟、日本、美国、中国的2010~2015汽车油耗法规限值(L/100km)分别为5.48~5.195.58~5.958.10~6.507.54~6.902015~2020汽车油耗法规限值(L/100km)分别为5.19~3.805.95~4.936.50~5.506.90~5.00

可见,中国车企在节能降耗方面压力很大,时间紧迫,要做的工作很多。出路只有两条,发展新能源汽车、应用先进节油技术。车辆节能技术无非体现在发动机或整车轻量化以及缸内直喷、可变气门正时、涡轮增压、发动机小型化(小型化不能影响功率,势必对零部件的材质提出更严要求)、变速器内部优化、换档优化(AT自动变速、CVT--无级变速、DCT--双离合器)等技术改造。而发动机轻量化最有效的措施是减少气缸数如4缸减少到3缸,因此三缸机引起热议。三缸机与四缸机相比最大的问题在于:三缸机对于曲轴运动的连贯性逊于四缸机,更多的依赖飞轮来提供惯性,弥补气缸死点问题,而惯性的增大易使振动频率增多,强度变大,最终影响发动机的耐久性。因此三缸机应从小排量设计着手,并引入平衡曲轴系统和双质量飞轮等减振技术。整车的轻量化应注重车身和底盘的材质耐久性。

汽车的节能是一个很大的系统工程,可以概括为三个硬件因素:汽车及发动机的技术改造及技术适应,燃料的达标率,润滑油的质量相应跟进;三个软件因素:法律法规及时颁发,法规的执行力要加强,驾车人的素质和节能意识。