在ICIS世界基础油会议上有专家介绍,欧洲日益严格的环境法规在未来几年将增加对发动机油性能要求,重型车和客车发动机油行业标准将有重大升级,导致欧洲增加对API II类和 Ⅲ类基础袖的使用,油品将更加昂贵,市场也将更加分散。
    最近几年,对于环境的关注已经显著地增加了客车和重型卡车对发动机油的要求。欧盟分别在2000年和2005年采用了欧Ⅲ和欧Ⅳ标准,要求减少多种车辆污染物的排放,例如将颗粒污染物排放减少约三分之二。这些法规迫使客车和卡车制造商采用多种新技术,如通过废气 循环、柴油机微粒捕集器、延迟喷油等减少或者过滤污染物。为了保护这些增加的设备,需要发动机油工业不得不对发动机油配方做一个根本的变革,开发出低硫酸盐灰分、低磷、低硫 (即低SAPS)的润滑油。同时,OEM也在努力提高燃料经济性,积极应对如(京都议定书》和用户减少运行成本的要求。为了提高效率,OEM正寻求一种低粘度和减少摩擦的发动机油。另外汽车和卡车生产商坚持采用寿命更长、适应更加苛刻操作条件的发动机油。这些要求都迫使发动机油标准的升级。
    在未来几年,发动机油市场还将面对另外一轮重大的变革,下一轮减排法规欧V将对重型卡车和客车强制执行“明显降低排放”的标准,分别已于2008年10月和2009年9月生效。重型卡车生产商开始结合使用上述新技术来达到新法规的要求。ACEA也正在起草行业内部新的发动机油标准。重型发动机油标准ACEA E9将有可能定义一个新种类的“超高性能柴油机油”标准,其化学物质的限定和性能类似于北美去年采用的API CJ-4。除此以外,E9也提出了TBN 和灰分的界限,将区分低SAPS和较高SAPS油。随着烟炱处理能力和柴油喷射性能的增加,ACEA 正在计划采用客车发动机油SAPS双重限制。