2013年超级游艇（24米以上）市场统计数据（单位：艘）
售  出：353（总要价：26.76亿欧元；最贵艇：7900万欧元）
新订单：249（最大订单：107米）   下  水：239    交  付：224    全新待售：382

   中华游艇网消息： 2013年，对于全球游艇经纪人来说，是充满惊喜的一年。这是自2008年经济危机开始至今超级游艇销售数量最多的一年。
2013公布的数据显示共有353艘超级游艇完成销售，比起之前情况最接近的销售年份整整多出了81艘，2012年和2013年的第4季度都是最畅销的时段。第4季度凭借售出107艘超艇成为过去4年间最好的销售季度，尤其12月份特别吸引人们的眼球，单月50艘的佳绩也是自2009年以来最高的单月销售成绩。
    正如超级游艇运营管理服务公司Fraser Yachts（福瑞泽）的美国负责人Mike Busacca所言：“我在这行已经呆了很长时间了，还从没见过哪一年的最后一个季度能一下卖出这么多艘大船，这太疯狂了！”
迟来的爆发：全球经济改善，前景乐观
    来自Ocean Independence的发言人Peter Hürzeler是这样描述2013的增长，“2013的开始并不轻松，但它在随后的日子里不断发力，迎来了这样一个强大的销售季度。谁还能记得五年前惨淡的最后一季？即便有，也没人愿意去提及。有谁会对今日最后一季的市场氛围感到失望，我想不会有！”
    在去年9月下旬，全球最重要的超级游艇展2013摩纳哥游艇展(Monaco Yacht Show)，成为今年大爆发的催化剂。“许多铺天盖地的游艇宣传和炒作便是从那时开始，在10月佛罗里达劳德尔堡的游艇展更是愈演愈烈。”Busacca评论道。
Hürzeler相信这样的增长和全球经济情况的改善有很大的关系。“如今新闻上不再是铺天盖地关于经济危机的资讯。没有特别的惊喜，也没有全球性的经济剧变，人们逐渐恢复了信心，对前景保持乐观的态度。”
    高昂的冬季泊费似乎也没能阻止船东在2013最后一个季度的购买欲望。Y.CO的创始人兼主席 Gary Wright评论道，“依照我们以往的经验，超过50米的超级游艇，买家往往会在完成购买后驶往海外，如西印度群岛或是印度洋，这样的益处不言而喻。”
上升势头强劲，传统市场回归

2013售出超级游艇总长度达12665米，最长艇77.7米

24-30米：140艘；   30-40米：114艘；
40-50米：67艘；  50-60米：18艘；60米以上：16艘
    游艇经纪的销售统计表明2013超级游艇的售出尺寸相较以往，也处于增长。除70米以上还停留在2012年的销量，只有6艘。直观地通过观察增长率不难发现，最为成功的当属60至70米的游艇，与前一年同期比较有266％的增长率，但是实际出售艇数也只有11艘。而40至50米之间的超级游艇销售数据同样十分有趣，40％的增长，现在看来这个数字似乎中规中矩，但这样的成绩着实令人欣慰。
24至30米的游艇类别在此期间，持续稳固增长。36％的增长率总共售出140艘。自2009年起，每年的增幅大致相同，保持积极态势。该类别的游艇市场能持续保持健康发展很大程度得益于远东和巴西市场的开辟，这样尺寸适中的游艇迎合当地市场的消费观，所以十分盛行。
    Hürzeler认为仔细观察这些数据，特别是24-30米游艇的销售情况，可以得出以下结论，“这些迹象表明了传统买家和传统游艇市场的回归，30至40米的游艇重新找回市场，表明了传统客户重拾勇气和信心。传统上讲的富人，他们的购艇喜好就一直停留在30至40米，或者以上的游艇。”
     Hürzeler继续说道，“这是一件好事，因为游艇作为一项产业，我们不能指望那些有能力购买60米以上游艇的船东能养活我们所有人，这同样十分不专业，我也不认为这就是游艇行业的现状。真正航行过的人都知道35、40米和60、70米的船之间有明显的不同。不是所有人都愿意及有能力花钱去养一艘50至60米这样长度的游艇。 因此，未来大部分的消费群体还是应该集中在35至50米的范围内。”
来自美国的消费热潮，但美国制造并不能满足当地超艇消费需求
    在和所有的游艇经纪人的谈话中我们得出了这样一个结论，来自美国的游艇买家在2013年带动了整个超级游艇市场。“在提高生活质量和享受生活方面，美国人一直是先驱，美国市场很明显比欧洲市场恢复元气、卷土重来的时间要早。”Hürzeler说道。
    Wright对此也表示同意，“美方已经开始明确地对市场持更加乐观、肯定的态度，特别是2013年的下半年，我认为2014的游艇市场也将同样受美国经济和美国市场所驱动，看起来还会继续提升。”
    这样的“美式乐观”可以从游艇经纪业和全世界范围内正在制造的定制超艇里反映出来。“尽管美国的超级游艇市场前景良好，但在一定程度上，美国政府并未大力扶持其本国的游艇产业，本国的产业仅仅只能满足40至50米左右的订单，这还是少数的美国游艇厂商所具备的生产能力。一旦需求突破60、70、80米，美国的客户就得往欧洲方面靠拢。
    Busacca也做了相关补充。“对于美国的买家而已，游艇经纪人是优于直接购买的选择，虽然这同样适用于欧洲，但是那里的直接购买数量要比通过游艇经纪人完成购买的数量多得多。”
新建情况非常乐观
    总体来看，新建游艇的情况同样非常乐观，截止到2014年1月，全球共有706艘超级游艇正在兴建，比起2013年1月的680艘和2012年1月的700艘，上升势头良好。在这所有建造项目中，意大利的厂商一枝独秀，其中有257个游艇建造项目属于意大利的游艇制造商，总建造长度10074米。排在第二位的是荷兰，66个游艇建造项目，总建造长度3381米。第三位是土耳其，68个建造项目，总建造长度3030米。德国仅有21个建造项目，但它的总建造长度居然达到令人震惊的1824米，平均建造项目长度有至少86米。正如Hürzeler所言，“我对拥有船厂没有太大兴趣，除非这个船厂来自荷兰或者德国。”
 Wright ：“2008年后的游艇买卖市场似乎由上年头的二手经纪游艇和全新制造的游艇两种交易模式所驱动。但对于游艇经纪人来说，卖掉一艘上年头的超级游艇是件很困难的事。而对船厂来说，如果你不被看做是开山鼻祖、极其少数的顶尖品牌之一，签订一份游艇制造订单亦是非常困难。”
    如今一些局外人也试图在新格局里占据一席之地，虽然他们可能不会对金字塔顶端的公司产生威胁。比如台湾在1月有49艘超级游艇在建，虽然平均长度只有31米。与此同时，希腊有5艘在建超级游艇，平均长度82米。当然在品质方面相较于国际顶尖船厂还是有相当差距的，但相应市场需求是绝对存在的。
大不列颠向超艇建造靠拢
    英国也是新建超艇市场最有趣的发展地之一，根据在建的超级游艇项目，这里迎来了两年共计51％的增长率。截止2014年1月1日共有63个游艇制造项目，总长度为1864米。
    来自英国普利茅斯的Princess Yachts（公主游艇）的常务董事Chris Gates说道，“如果仔细观察游艇市场的分布范围（24米极其以上的游艇）不难发现我们大体上有所增长，无论是那些我们已经完成制造的游艇还是预期订单中包含的该类型的游艇，2013年我们共有30艘新建游艇，比2012年多了8艘。”
    Princess Yachts是最传统和老牌的游艇厂商，一直致力于生产中小型游艇，如今，他们似乎也有向大尺寸游艇领域进军的打算，正如Gates 所言，“一切为市场服务，我们的顾客有需求，所以我们必须尝试。”
    Princess在2012和2013年间第一次建造了3艘40米的游艇，如今的Princess船厂扩建到101000平方米，其中还包括了耗资1500万英镑修建的超级游艇艇库。
    “我认为英国的本土制造，如Range Rovers（路虎）、Jaguars（捷豹）、AstonMartin（阿斯顿马丁）、Princess Yachts（公主游艇）等品牌的设计都有着浓厚的英国文化积淀，深受世界所喜爱。我们在最困难的时期，也一直一丝不苟，专注于品质和细节。”
总 结
    2013全球超级游艇市场让人振奋，新的一年一切皆有可能，天时地利人和，希望2014年对游艇经纪人和游艇制造商来说又是一个收获的年份。