通用汽车（GM）新dexos 1发动机试验与老版比较，变化为：保留程序VG、程序IVA、程序VIII、TU-3、RNT1阀系磨损；废除TU-5、OP-1；改进程序VIE、OP-2；新发展GMOD（IIIH，包括程序IIIGB、IIIGA）、M271EVO；GM新增内部试验，即整车燃料经济性试验、增压器沉积物试验、空气卷入试验、随机提前点火试验、正时链磨损试验、磨损试验。分别介绍如下：

（1）程序VI E。这是完全遵照ASTM的程序在VID基础上为GF-6而发展的试验。使用的发动机与VID相同，即LY73.6L,但换成了2012款。根据美国环保局的要求，ASTM监测小组将试验时间从VID的155h延长到VIE的200h，延长了27%担不增加补油，可见新发动机比VID发动机的润滑油耗可减速少5%。但是添加剂在VIE中的感受性和VID还是有一定差别的。目前试验进展顺利，多数实验室都测试了0W-16黏度等级的油品，结果较理想，只有一些实验室出现了排气阀泄漏，这是因为汽油中缺乏清净剂所致，将来所有试验汽油均要加上清净剂。估计可以在2014年底前后完成，能够赶上dexos 1推出的时间表。

（2）GM的整车燃料经济性试验。因为VIE是按照美国环保局的FTP-75的循环进行的试验，其油底壳温度比较高(100℃)，而新欧洲驾驶循环(NEDC)是在油底壳较低温度(60℃-70℃)下进行，业内公认NEDC更能代表城市中停停开开的状态，所以GM才增加了此项试验。此试验是选定一辆车在底盘测功机上（转鼓）进行NEDC燃料经济性试验。目前GM在北美暂定使用的1.8L的Cruse或带GEN5V8发动机的卡车，在欧洲使用1.4L增压汽油机或2.0L柴油机的Astra轿车。其他地区例如中国还没宣布使用何种车型，如何进行也未可知。第一阶段GM将在美国西南院(SWRI)进行原来的标准dexos 1油并同时进行精度试验，第二阶段将试验各添加剂公司的FE高于原dexos 1的油。试验预计可以在2014年完成。此试验将不会业界分享。

(3)GM的氧化及沉积物（GMOD)试验。IIIG试验的发动机为1996款3.8L V6，早已不能生产，现在连存货也将枯竭，所以必须更换，因此GMOD是GM为升级IIIG而发展的试验。。由于此试验GM虽然愿意与业界分享但不同意按ASTM的程序发展，迫使业界另发展克莱斯勒的IIIH试验，所以GM的试验也更名为GMOD试验。GM换为LSX376 6.2L V型大发动机，将不会补油来弥补采样用油，这样就比较苛刻。但GM目标是尽量接近IIIG的苛刻度，同时通过指标也将不超过原来的dexos 1，GM希望GF-6也不必太严。2014年5月8日，GM向业界公布了此试验的最新状态，目前试验进行很顺利，已经对IIIG的三个参考油进行了许多试验，统计结果表明与IIIG的苛刻度大体想当。并且完了对0W-16油品的试验，结果很理想。下一步将是微调试验条件，评价GMOD的参考油和进行由GM出资的精度矩阵试验。

与IIIGA相同的是，GMOD试验后废油黏度进行MRV的测验试设定通过指标。对于在老版dexos 1中没有IIIGB认为是一疏忽，因此在新版dexos 1中增加上了这一试验，GMOD试验后废油磷含量参照IIIGB制定通过指标来判断磷挥发度是否合格。

(4)GM的涡轮增压器沉积物试验。由于汽油机使用涡轮增压越来越多，早就需要沉积物评价试验，在GF-5制定时使用了模拟试验TEOST33C但没有数据说明其与实际行车试验有关联。因此GM发展了此发动机试验，但不准备与业界分享。使用发动机是2.0L直喷增压发动机，保持发动机运行直到增压器扇叶无法转动为止，最初的试验需要500h左右，与行车试验关联不错，经过多次试验目前已经将试验时间降为约130h。目前已经在进行精度矩阵试验，可以按时提供试验。

(5)GM的空气卷入发动机试验。GM使用了2013款5.3L V8 LC9发动机，试验时间约为30h，空气卷入的测定是使用微动质量流量计。与参考油进行比较，试验油和参考油均进行一次试验，通过指标为试验油比参考油好，目前已经进行了几十个试验(包括0W-16的油)，待试验步骤确定后就开展精度矩阵试验（使用4个好油和4个差油）。预计会按时完成，GM不打算与业界分享此试验。

(6)GM的随机提前点火试验。GM的随机提前点火试验与福特为GF-6发展的低速提前点火试验的不同在于，福特的低速提前点火试验仅考查开始低速时的提前点火而GM则包括了低速然后速度增加后的提前点火，福特的发动机对低速提前点火更敏感而GM对整个过程都敏感。GM使用2.0L直喷增压发动机，考查提前点火的次数和强度，并考查同一技术的提前点火高发和低发丙种情况的差别。好油提前点火次数为0，中等油为5，差油可以高达28次。2013年已经完成了试验步骤的确定，现在进行精度矩阵试验，预期可以按期完成。GM将不准备与业界分享此试验。

(7)GM原来准备发展的正时链磨损试验没有进行，如果GF-6中福特的正时链磨损试验完成时间可以赶上GM新版dexos 1的时间表，GM有可能采用这个试验，否则将缺这个试验。

(8)GM意图发展一个单独磨损试验，目前选定工业界成熟的模拟试验，但只用于北美。

(9)GM在其老版dexos 1中有两个自己独特的发动机试验，润滑油释放试验OP-1和RNT阀系磨损，现在都将更换发动机OP-1变为OP-2，其余试验条件与指标均不变。

(10)GM在其老版dexos 1使用ACEA试验包括TU-3、TU-5和M271油泥试验，在新版dexos 1中保留了TU-3但废除了TU-5，但是否使用TU-5的替代试验PSA EP6CDT尚未宣布。目前ACEA将M271升级为M271 EVO，所以新版dexos 1也将采用M271EVO油泥试验。

(11)GM在其新版dexos 1中将保留ASTM的试验是程序VIII、VG和IVA，但是当程序VG和IVA升级为VH和IVB后，新版dexos 1也将升级为VH和IVB。