中国汽车发动机技术高峰论坛强调节能降耗

   2015年6月9~10日，由中国汽车咨询中心网www.Autochina360.com主办，嘉之道汽车咨询（上海）有限公司承办的“2015第四届中国汽车发动机技术高峰论坛”在上海粤海酒店举行。协会技术部吴大宜工程师应邀参加了会议。

   本届论坛的主旨是乘用车的节能，聚焦的课题主要有：第四阶段油耗限值标准解析以及未来发展走向、第三阶段油耗限值标准实施后的总结和指导、提升发动机充气效率的技术、提升燃烧效率的相关技术和优化策略、混合动力系统发动机的相关技术、小型化发动机开发的相关技术、进气损失与可变配气机构相关技术。

有报告指出，国内外乘用车法规日趋严格，比如：欧盟、日本、美国、中国的2010~2015汽车油耗法规限值（L/100km）分别为5.48~5.19、5.58~5.95、8.10~6.50、7.54~6.90，2015~2020汽车油耗法规限值（L/100km）分别为5.19~3.80、5.95~4.93、6.50~5.50、6.90~5.00。

可见，中国车企在节能降耗方面压力很大，时间紧迫，要做的工作很多。出路只有两条，发展新能源汽车、应用先进节油技术。车辆节能技术无非体现在发动机或整车轻量化以及缸内直喷、可变气门正时、涡轮增压、发动机小型化（小型化不能影响功率，势必对零部件的材质提出更严要求）、变速器内部优化、换档优化（AT—自动变速、CVT--无级变速、DCT--双离合器）等技术改造。而发动机轻量化最有效的措施是减少气缸数如4缸减少到3缸，因此三缸机引起热议。三缸机与四缸机相比最大的问题在于：三缸机对于曲轴运动的连贯性逊于四缸机，更多的依赖飞轮来提供惯性，弥补气缸死点问题，而惯性的增大易使振动频率增多，强度变大，最终影响发动机的耐久性。因此三缸机应从小排量设计着手，并引入平衡曲轴系统和双质量飞轮等减振技术。整车的轻量化应注重车身和底盘的材质耐久性。

汽车的节能是一个很大的系统工程，可以概括为三个硬件因素：汽车及发动机的技术改造及技术适应，燃料的达标率，润滑油的质量相应跟进；三个软件因素：法律法规及时颁发，法规的执行力要加强，驾车人的素质和节能意识。