1.环保对船舶燃料排放的新要求

由于运输量大、成本低等优势,船舶运输成为货物运输中不可或缺的方式，船舶运输发展的迅速,船舶数量的不断增长,各环保组织对船舶排放污染更加重视，并设置了各项环保法规。国际海事组织及国内环保组织先后对NOx,S0x的排放进行严格控制，通过对燃料中硫含量的控制以及发动机技术的改造NOx,S0x的排放已逐渐得到控制，绿色低碳成为船用燃料当下重要的发展目标。对此国际海事组织提出船舶温室气体减排政策,中国也提出2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和的发展目标。零碳排放目标发展过程中的替代燃料以及最终能够达到零碳排放的绿色燃料的选择成为当前关注的重要问题,甲醇、NG、氢燃料、氨燃料是目前公认的较为低碳的绿色燃料。但氢、氨燃料不同于传统船用燃料,在实际使用时不论是安全性、储存运输方式，还是其润滑性等方面都有很大的差别,因此随着燃料的更新换代,船用润滑油也需要做出相应的改变。

2.国内外船舶燃料的减排方案

在国际海事组织的防污公约附件4对船舶燃料的硫含量进行了规定限制，分别对在公海内以及硫排放控制区(ECA)内航行的船舶进行了不同的要求。国内也于2015年设立方案对国内主要港口区域的船舶硫氧化物排放量进行了限制。如今,越来越多国家也开始重视C0,的排放问题，并陆续提出零碳排放或碳中和目标,早在2018年国际海事组织便提出温室气体减排目标:船舶CO,排放量到2030年之前减少至2008年排放量的70%,到2050年C0,排放量尽量减少至2008年排放量的30%。在越来越多国家对船舶温室气体排放问题的重视状况下，国际海事组织在2023年对减排目标进行调整,将达到"零碳排放"的时间提前。国内也在2020年提出2030年前实现"碳达峰"即CO,排放量达到历史最大值:到2060年实现"碳中和"即CO,的排放量与植物等所吸收的量能够互相抵消在全球低碳、减碳发展的背景下,选择绿色低碳的船用燃料,实现节能减排、绿色航运是船舶行业的首要关键。

3.传统的船用燃料

初始的船用燃料一般均含有较多的胶质沥青质以及较高的硫，这是由于船用燃料通常是由原油经过常减压蒸馏、催化裂化等工艺后剩余的残渣油制得。但随着对环保的逐渐重视,即对燃料中硫含量加以限制,于是残渣油逐渐达不到相关法律规定的要求。同时由于石油资源日渐匮乏，炼厂逐渐改进炼油工艺以提高轻质燃料的产量及质量，进而导致残渣油中的胶质、沥青质以及不饱和烃含量越益偏高。总而言之，随着炼油工艺的完善,优质燃料产出率的增高,残渣油质量的逐渐降低,而为减少环境污染,相关的法律规定则越发严格。达到规定要求,生产商通常会将残渣油与轻质燃料混合调制，以控制燃料成本,同时达到低含硫量的要求。

随着近年来环保要求的越发严格，对温室气体C0,排放的重视，国内外均提出CO减排方案,而传统石油燃料主要元素即为碳:无法达到未来C0,减排目标，为应对相应减排政策,各行业开始寻找新型替代燃料。

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