API CF-2的许可证将于2010年2月1日起正式废除。该产品分类将被正式从API的发动机油持牌目录和分类中剔除。再没有新的许可证申请获准情况下，产品许可证有效期截止日为2009年9月29日。API CF许可证有效期截止于2009年12月30日。任何公司产品的许可证到期日或将是2010年12月30号，届时该分类将完全取消。

　　润滑油委员会有过去三个月投票表决了所有授权产品的清单两类。开始时作出的采取发动机试验来定义的产品类别的决定给与否决。这一行动紧随后面的过时的API Cg语言决定4类，这是完成2009年8月31日。

　　CF级别产品于1994年制定，并确定主要用于越野，直接或间接使用高硫燃料的柴油发动机。在CF-2类别也于1994年推出主要用于超重负荷的二冲程循环柴油机。

　　CF及CF-2柴油机油的“死亡”，表明了柴油引擎制造商卡特彼勒公司决定停止支持Cat 1M-PC单缸发动机试验，这是非常的关键因素。上个月在加利福尼亚州阿纳海姆ASTM委员会D-2会议上，卡特彼勒会议确认将不再进行1M-PC台架试验。1M-PC台架试验是基于过时的活塞/环的设计和运行的，再者现在很少有0.4%硫含量的燃油。从全球市场来看，大多数柴油燃料的硫含量已经小于0.05%，当然我们也不排除一些偏远地区仍在使用高硫含量的燃油。

　　同样，针对CF-2油品检测的底特律柴油机6V-92TA发动机测试也将不再使用。6V - 92TA该型发动机使用了6缸，两冲程周期，以确保柴油发动机油的性能。这种发动机，主要由底特律柴油机提出，被用于越野设备以及许多军用车辆。 当然两冲程的柴油机仍在广泛使用，但绝大部分都使用API CH-4及CI-4柴油机油。

　　据API发动机油许可证颁发部门的Kevin Ferrick介绍，现获得CF系列许可证的发动机油产品约有10，000个，美国大约占有200个CF产品，其它国家有450个，全球有70个产品获得CF-2许可证，大约有700个产品同时获得CF/CF-2许可认证。

　　目前美国市场上很少有CF和CF-2柴油机油销售国但该级别的产品在拉丁美洲仍在广泛使用，也拥有相当的市场份额。

　　在09年12月的ICIS泛美基础油润滑油会议上，路博润公司的瓦加斯罗伯托报告中说，在墨西哥销售市场，42%的重型柴油机油是API CF，CF/CF-2油品约占25%巴西国家石油公司弗拉维奥古斯芒说，在巴西市场，API CF拥有33%的强大市场占有率。未来市场，替代油品将主要是API-4或CI-4类别。