· 燃料系统(化油器和燃油喷嘴)
· 进气阀(IVD)
· 燃烧室(CCD)

　　几乎所有引擎在上述部位均会产生沉积物。影响这些沉积物产生的引擎设计因素包括：
· 燃料喷嘴设计，及其在运转时的位置和温度分布
· 进气阀温度
· 进气阀及其阀座上空气流动状况
· 进气阀和排气阀开启时的重叠现象
· 燃烧室设计

　　使用燃油添加剂可以有效地控制沉积物产生。在五十年代，发展了用于控制化油器沉积物的第一代汽油清净剂。随后，在七十年代发展了用于控制油路沉积物的所谓"第二代添加剂"。在八十年代中期，随着电喷技术的逐渐应用，在美国出现了由喷嘴堵塞引起的严重的行车问题。使用化油器类型的清净剂可以控制喷嘴上的沉积物，但会引起进气阀上沉积物的增加。同时，对于某些电喷车，过量的进气阀沉积物会引起驾驶出现问题。为解决上述问题，人们开发了用于减少燃油系统沉积物、同时负作用非常小的新一代改进型汽油清净剂。 毫无疑问，引擎的燃油系统和进气阀沉积物会影响车辆的排放、驱动性和燃油经济性。实际上，燃料供应商一直用含添加剂燃料作为竞争的买点。使用添加剂的优势相对集中，在1994年的"AUTO/PROCESS"上有综述（van beckhoven ,1995 ).和不含添加剂的燃料相比，主要优势是：

　　虽然控制燃油系统沉积物是众望所归，并得到石油公司的支持，但发展一个系统来管制它们,却是非常困难的。很明显，燃料的性质决定了其在引擎等设备上产生沉积物的多少。但是，由于沉积物和燃料组成之间的关系非常复杂，所以不能将实验室内简单的评价实验结果直接作为油品调和的依据。在美国已经建立了一套复杂的授权证书系统，由燃料生产商对燃料/添加剂混合物进行台架评定，并按照美国环保局的要求，保留存货记录，确保添加剂添加量的一致性。和润滑油批准程序类似，这是一个烦琐的过程，但是目前唯一可行的法定方式。但是，根据美国的经验，该项法规容易导致油品供应商按照最低剂量添加清净剂，对发展新型性能更佳的添加剂不利。

　　最近，人们开始关心燃烧室沉积物（CCD）。一般来说，使用添加剂有增加CCD的趋势。CCD增加的副作用是增加NOx的排放量，并可能导致活塞和缸头的摩擦。但是，由于减少了缸壁的散热（意味着更高的热效率），CCD可以改进HC、CO和CO2的排放，并提高燃油的经济性。CCD的影响，如表1 所示，在不同的引擎上表现也不尽相同。

表1：CCD对车辆性能的影响

参考文献：

　　上述表格仅比较了"脏"引擎（有CCD产生）和"干净"引擎的情况。有时，界于两者之间的中等水平的CCD甚至更环保一些，特别是在NOx排放这一项上。最近的在一个日本引擎上进行类似欧洲M102E的研究（Barnes，1998）表明：一个"低CCD燃料"可产生861毫克/每缸燃烧室沉积物，而一个"高CCD燃料"可产生1309毫克/每缸燃烧室沉积物，相应地， NOx排放分别增加35%和37%。

　　基于CCD的重要性，人们希望能够用"未洗胶"（Unwashed Gum, UWG), 或者用热重分析仪（TGA）的分析方法来预测CCD的大小。但是，和IVD的情况类似，无法在实验结果、燃料性质和CCD量之间建立关联。实验已经证明了在"未洗胶"和CCD之间没有明显的联系。限制"未洗胶"只能限制添加剂的使用量，因为其是实验中形成"未洗胶"的主要来源之一。在燃料热稳定性和CCD之间有不很明显的关联关系。最近的研究（Clarke和Haddock,1997)已经证明，仅使用热重分析数据，不能很好地预测添加剂对CCD的作用。图19表明，无论是燃料，还是添加剂方面，CCD大小和"未洗胶"的热重残留曲线之间关联性很差。

　　显然，和喷嘴沉积物和IVD类似，任何对CCD的评定必须基于台架实验，虽然目前精度有待提高。在欧洲、美国和日本，上述台架实验仍在建立之中，但是，在考虑CCD控制必要性之前，一定要明白控制CCD量的益处和缺点.

　　最新一代直喷汽油发动机对燃油喷嘴和CCD的沉积物控制提出了新的挑战，和直喷柴油机类似，燃油喷嘴的温度较高，因此更容易沉积物的累计和生焦。因为该类型发动机对喷嘴的喷射和燃料/空气混合工况更加敏感，微量的沉积物可能对排放有明显的负面影响。因此，需要开发新型汽油清净剂。先前的研究也表明该类型引擎产生CCD和IVD的量更大（Macduff et al. 1999)。

　　小结

　　汽油发动机燃料系统沉积物（FID和IVD）虽然量很小，但对车辆排放和行车经济性有明显地影响。添加全配方清净剂可以清除上述沉积物。汽油引擎中CCD增加会导致 NOx 排放增加，但有助于降低油耗、减少二氧化碳排放。对CO和HC的影响是有正有负。因为只能用长周期的台架实验才能了解最终的结果，所以，不能用该实验作为调油的依据。控制燃料构成从而减少引擎产生沉积物是非常困难的。建立快速的实验方法一直也没有成功。如果需要控制引擎的沉积物，可能最好的方式是采用美国重整汽油等得到认可的机理。但是，任何有关的法规都容易造成生产商不愿意提高燃料质量，并只采用最小剂量的添加剂。