中华游艇网7月10日消息：德国Behr公司董事长就冷却系统在发动机中的重要性指出：过去，车辆中发动机冷却系统起着次要的作用，为了避免动力装置过热，必须将未能转换成可用功的能量以热量形式导出；现在，这种情况彻底变了，热管理系统有助于达到严格的排放法规，并更有效地利用热能，从而进一步降低燃油耗和二氧化碳排放。

　　在商用车发动机中，发动机制造商运用废气再循环（EGR）技术达到了新近实施的2个阶段的排放法规，而且，部分无需采取额外的排气后处理技术。近年来，冷却的EGR技术已获得重要的进展，随着防腐蚀和耐废气的中冷器开发，在美国市场上，诞生了一种低压-EGR。两级废气冷却在欧洲也十分成功，借助直接用空气冷却的EGR，在不用还原剂的情况下也能批量达到欧5排放标准。
　　
　　同时，采用两级增压和2个增压级进行间接冷却也可以达到欧5标准。在轿车领域，所有等级的轿车发动机都采取了缩缸强化措施，这可能要归功于涡轮增压和增压冷却。运用间接的增压空气冷却、靠近发动机安装，即集成在增压模件或进气管里，能够大大改善发动机的安装空间和响应性。这种增压发动机也从冷却的EGR中获益，目前，冷却的EGR使柴油机满足了严格的排放法规要求。
　　
　　未来几年中，为了降低燃油耗，汽油机也将采用冷却的EGR。这种间接中冷系统所必需的第2个低温冷却环路，将来还要承担其他一些任务，如对混合动力车电池的冷却。如果用第2个低温循环回路将电子元件冷却到最佳工作温度60℃，那么，锂离子电池的最佳温度为40℃，就等于接近了典型发动机冷却温度的极限能力。然而，电池冷却系统与空调系统所必要的连接需要设置1个新接口，以便将2个彼此独立的系统相互耦合起来。未来使用的关键是要开发和调节越来越复杂的冷却系统和冷却循环。在迄今为止所使用的节温器上添加了一些可无级调节的泵和其他阀门，这样，在每个工况点都能保证达到尽可能高的功率。特别是在暖机阶段，为了给所有零部件在每个时间点都提供合适的热量和/或冷却功率，精确的热管理显得十分重要。为此，节温器起着调节机油循环的作用，或达到利用废气作为热源的目的。

　　不过，这些新技术也面临着成本问题。必须指出的是，废气回收利用无论是通过朗肯循环，还是温差循环，还是温差电池，都是一条新途径。这种温差环流冷却技术也必须与车辆中安装空间的要求进行权衡。热管理的确在实际运转中具有十分重要的意义。