铁路机车柴油机油是铁路车辆主要的润滑油品种(电气机车另当别论),除此之外其他润滑油品还包括齿轮润滑油、牵引电动机润滑油、机车体调速器油、减震器油等。

铁路机车中蒸汽机车由于热效率太低已被淘汰，目前的铁路机车大都采用柴油机车或电气机车。

一、铁路内燃机车柴油机油

铁路机车柴油机属于中高速大功率柴油机，通常为四冲程、直接喷射、废气涡轮增压或增压中冷、直立或V型多缸机。其基本结构和工作原理及润滑系统与一般高速四冲程柴油机没有大的区别。但机车柴油机的使用另有特点主要为：由于有上下坡、弯道、需停靠站等，机车的柴油机常运转在空转和满负荷之间；机车运行的地域广，气候变化大，机油温度和冷却液温度容易超温。

铁路机车柴油机油的发展是根据柴油机单缸功率和强化系数与燃料的质量决定的。也就是按代来分的。比如从一代油到五代油，其碱值从5mgKOH/g到20mgKOH/g、添加剂总剂量从4.8-6%到14-17%、API类别从CA/CB到好于CF-4。

铁路机车柴油机油的性能：（1）碱值保持性，使用碱值保持好的柴油机油，过滤器使用寿命可延长1年以上，换油期和发动机维修周期也可延长；（2）高温清净性；（3）分散性；（4）抗氧防腐性；（5）摩擦磨损特性。

铁路机车柴油机油的评价方法: 除了常规的理化分析外,还包括模拟试验、台架试验和行车试验。因其模拟试验比较特殊，所以稍作介绍：（1）氧化腐蚀试验，有鼓气泡法（Arco）、搅拌法(Sinclair)两种；（2）高温清净性试验，有螺旋式结焦器法、成焦板试验法、热管试验法三种；（3）分散性试验，即油泥分散试验；（4）摩擦磨损试验，有青铜-钢或银-钢润滑试验、四球卡咬负荷试验、氧化磨损试验三种。

铁路机车柴油机油的选用，其质量等级分为5档。与API质量等级相对应，分别为CA/CB、CC、CD、CD+和CF-4+。通常以柴油机的强化系数来选用，强化系数60～90，采用3代油，强化系数大于90；采用4代油，其黏度等级与SAE等级一样，一般采用SAE40。

二、铁路机车车辆其他润滑油

1、内燃机车调速器油。调速器油用于内燃机车液压式调速控制器的液压传递和润滑。通常采用聚ɑ烯烃（PAO）为基础油，添加抗氧、防锈、抗乳化和抗泡沫等添加剂调配而成。成品调速器油的黏度范围一般为ISO220，倾点-30℃左右，黏度指数95以上，闪点大于250℃，防锈防腐蚀。

2、内燃机车液力传动油。内燃机车液力传动装置的主要组成部分是液力传动箱、车轴齿轮箱、换向机构、及万向轴等。内燃机车液力传动油原先采用传统的6号液力油，现采用的TB/T2957-1999系铁道部行业标准，它等效于日本铁路专用液力传动油标准（JIS）。油品的100℃黏度5.5～7mm²/s、黏度指数大于110、闪点高于180℃、倾点低于-23℃。

3、内燃机车齿轮油。铁路内燃机车、电力机车的牵引齿轮系统一般为闭式飞溅润滑，特点是速度变化范围宽，载荷变化大，滚动和滑动结合复杂，全天候户外作业。需要专用铁路机车齿轮油。油品依据铁科院和沈阳化工公司提出的铁路机车牵引齿轮油规格进行生产。100℃运动黏度40～50mm²/s、黏度指数大于90、倾点低于-16℃、闪点高于190℃。

4、铁路机车牵引电机抱轴瓦油。电机抱轴瓦油就是机车的刹车油。采用铁道行业标准TB/T2986-2000。工作时受到的冲击负荷及高频冲击振动很大，因此其四球机磨斑直径（长磨）试验，要求满足磨斑直径不大于0.42mm、40℃运动黏度52～60mm²/s。

5、车轴油。车轴油用于铁路车辆滑动轴承、上下滑板润滑。机车运行的地域广，外部环境温度变化大。凝点和黏度指数要求高。车轴油根据使用要求共有三个品种，夏用：40℃黏度70-80mm2/s，凝点不大于-10℃；冬用：40℃黏度30-40mm2/s，凝点不大于-40℃；冬夏通用：40℃黏度31-36mm2/s,凝点不大于-40℃。

6、铁路机车压缩机油。铁道部在GB12691（原13号空气压缩机油）的基础上，根据铁路机车压缩机的实际使用情况，制定了该油品的规格，并提高了对高温氧化性和低温使用性能的要求。