混合动力汽车是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车。车载动力源有多种，包括蓄电池、燃料电池、内燃动力发电机。当前混合动力汽车一般是指装有内燃动力发电机，再加上蓄电池的电动汽车，介于内燃动力汽车和纯电动汽车之间的一种车型，具有以下特点：

(1)混合动力汽车发动机不直接参与车辆驱动，而是与发电机组成内燃动力发电机组，用于发电，工作条件稳定，不受车况影响，可经常保持在低能耗、高效率和低污染的状态下运行。

(2)混合动力汽车驱动电机与纯电动汽车相同，当车辆在减速和下坡时转变为发电机发电，回收制动、下坡时的能量，并充入蓄电池。

(3)当发动机功率不足时，可由蓄电池提供电能来补充；当功率过剩及发动机怠速运转时，富余的功率可用来发电，给蓄电池充电。

(4)由于发电机组与驱动电机靠导线传递电能，因此其摆放位置不受车身限制，可以更好地利用车身空间。

(5)在繁华市区，可关停发动机，由蓄电池电能驱动，实现污染零排放。

(6)有了发动机可以十分方便地解决耗能大的空调制冷、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题，而且还可以减少蓄电池的容量。

(7)以利用现有的加油站加油，或利用现有的充电桩充电，不必再投资。

(8)可让蓄电池保持在良好的工作状态，避免发生过分充电与放电，延长其使用寿命，降低成本。

混合动力汽车按电能获取方式又分为插电式和非插电式两种。插电式混合动力汽车主要由动力电池为驱动电机提供电能，电池容量较大，满电续航里程通常在100 km以上，是真正意义上的新能源汽车，外部电源插电是电池获取电能的主要方式，内燃动力发. 电机只是用来应急为电池充电或为车辆提供动力，这种车型适用于私家车、出租车与公交车等。非插电式混合动力汽车不是从外部电源获取电能，而是由内燃动力发电机组产生电能直接给驱动电机供电，是车辆动力电能的主要来源，富余的电能可存入蓄电池，而蓄电池只

是用来接收发动机怠速、车辆减速和下坡时转换的电能，容量较小，为车辆轻载或低速行驶时提供电能，这种车型适用于长途客车与货车等所有车型。

与纯电动汽车相比，混合动力汽车多出了发动机与发电机，即内燃动力发电机组；与传统内燃机动力汽车相比，混合动力汽车多出了发电机、驱动电机和动力蓄电池。因此混合动力结构复杂，成本较高，占据较多的车身空间，增加车辆的自重，而且包含了纯电动汽车和传统内燃动力汽车所有的润滑部位和冷却部位，使用所有的车用润滑油和冷却液。

混合动力汽车发动机与发电机通常为同轴一体化的，组成内燃动力发电机组为车辆提供电能.插电式混合动力汽车发动机经常处于间歇式运行状态，非插电式混合动力汽车发动机工作状态与传统内燃动力汽车一样经常处于满负荷工作状态。

虽然混合动力汽车发动机与动力传动系统相对独立，可以处于最佳工作状态，但增加了发电机，只有提高发动机的功率密度和转速，才能有效地提高发动机的功率并缩小发动机的体积，减少占据车身空间，因此发动机就有可能处于高温、高转速的工况条件，类似摩托车发动机，普通内燃机动力汽车发动机润滑油与冷却液难以满足其使用要求，应开发能够满足高温高转速工况条件、且满足国六或更高排放要求的汽油机油或柴油机油，或汽柴通用机油，和性能更优的发动机冷却液。

发动机油应该具有优异的高温性能与抗磨性能，较低的温度，较宽的环境工作温度范围和更长的使用寿命(换油里程达到10万km以上)。

除了汽油和柴油，混合动力汽车发动机还可以使用天然气(LNG和CNG)与醇基燃料等清洁燃料，进一步降低污染排放，目前国内已有使用液化天然气LNG的插电式混合动力客车与公交车，使用燃气发动机油。因混合动力汽车发动机用于发电，处于独立工作状况，受车况影响小，因此除了使用四冲程发动机，还可以使用二冲程发动机、转子发动机和燃气轮机，加上清洁燃料的使用，使得发动机和发动机润滑油有了新的发展空间。

传统内燃机动力汽车向混合动力汽车方向发展，可有效地节省燃料，降低污染排放，如果对发动机结构进行改进，使用清洁燃料，则能够更有效地降低污染排放。新能源汽车是汽车行业新的发展领域，由此带动车用润滑油和冷却液的发展，润滑油研发和生产企业应该密切关注新能源汽车的发展，积极与OEM用户合作，开发润滑油与冷却液新产品，推进润滑与冷却的技术进步。

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