浅谈螺杆式压缩机“积炭”问题

夏天是售后工程师们最辛苦的季节，高温的气候，设备的温度更高。不但维修受影响，而且油气温度长期居高不下，加上不注意保养维护，就容易发生“积炭”现象，“积炭”问题始终还是售后工程师们最棘手、最头疼的事情。 

空压机润滑油在主机工作过程中，受高温高压作用，发生蒸发、分馏、氧化而形成酸沥青状化合物，并与空气中的灰尘、磨损的金属屑颗粒混合一起，使整个压缩机油路系统部件的内壁表面形成一系列的沉积物，也就形成了所谓的“积炭”。

一旦发生“积炭”，后果往往会比较严重。喷油单螺杆压缩机采用冷却润滑油全封闭循环，设计精密合理，为了使内泄漏最小，很多精密器件之间的间隙很小，而且都是采用油膜来密封，“积炭”现象的发生，会引起主机轴承损坏，甚至会导致主机螺杆与壳体“抱死”停转，严重影响压缩机安全稳定运行。通过现场检修和以往经验发现，空压机“积炭”主要还是取决于润滑油的品质，油气温度长期处于较高的温度，会使用润滑油氧化变质引起的，从而造成润滑油热解脱氢，形成“积炭”。

那么如何降低空压机油气温度呢？影响压缩机主机排气温度高的因素具体有哪些？

首先，空压房环境温度较高，特别是夏天，通风条件不够的情况下，一旦压缩机排出的热空气返回机内再循环，空压机排气温度增高。因此需要改善空压房的条件，要求通风良好。风冷型的机组最好空压机排风口处上要加装导风罩。

其次，冷却效果不佳、针对风冷型机组要经常清理冷却器的散热面，水冷型机组要保证冷却水水量，尽量用PH值在6.5-8的中性水冷却，防止冷却器结垢，确保冷却器的换热效果。

第三，油路系统有堵塞现象，造成润滑油量不足，也可能会造成空压机排气温度增高。

最后，需要经常观察油温度、颜色，检测油品质量，一旦发现润滑油有异常变质现象，要马上采取更换措施。

以上这几点原因均能造成空压机润滑油变质，引起“积炭”。那么螺杆式空压机一旦积炭停机，应该怎么处理？

首先需要彻底排掉压缩机内的所有残油，更换新油前清洗冷却器及所有油路系统管道，包括主机、断油阀等。特别是对主机的清洗，最好拆开主机侧盖，取出星轮体，采用压缩机专用积炭清洗剂浸泡办法，应用其强渗透剥离、软化、溶解的能力，浸泡约2-4小时，待充分化合反应后，再彻底清洗干净，一定不要让轴承座内留有积炭残渣。另外冷却器内部的清洗，也是关键的部位，清洗起来也相当麻烦，但是一定不能懈怠马虎，不然几天后会重复发生“积炭”，后果就更麻烦了，不但成本增加，而且客户肯定也怨气满腹，相信有很多售后人员都会有这种体会。待整个系统都清理干净后，再更换油气分离器滤芯和机油滤清器滤芯，依次按反顺序装好确保密封良好后，换上新润滑油即可正常使用。值得注意的是，这样清理后并不代表万事无忧了，在未来机器运转两周内，是该机组运行的关键事件，因为一次的清洗不可能完全干净，所以要交待操作工密切观察油质的变化，避免机组重复“积炭”。另外以后的换油周期要相应缩短，通过几次换油之后，然后逐步接近平时周期。