乘用车新的发动机油标准开发工作正在进行中，新的标准将替换ILSAC GF-5。预计于2016年实行的ILSAC GF-6将以两套指标来发布：GF-6A将完全代替GF-5及更早的标准；GF-6B是一个全新的标准，用于超低粘度发动机，包括最新界定的SAE 0W-16粘度等级。

规范开发的最新进展

汽车用油咨询小组（AOAP）于2013年2月6日在圣安东尼奥召开了会议，讨论ILSAC GF-6A和ILSAC GF-6B规格的状况。API对ILSAC GF-6A和GF-6B的发证日期定在了2016年9月。发证日期取决于新的实验开发进度，AOAP对于将哪些实验放进ILSAC GF-6，他们达成一致将在2013年9月前作出决定。

Honda在会议报告中称他们已完成对SAE 0W-16粘度级机油的验证，该机油能够满足ILSAC GF-6B的初步标准。

测试过程中，Honda用以商业化的GF-5复合剂，配合API III类或III类+基础油，调配NOACK=15%的SAE 0W-16油品，在原GF-5台架的发动机平台上通过了所有台架试验（程序IIIG、程序IV、程序VIII、程序VG和程序VID）。此外还对与其相近的SAE 0W-20机油做了比较测试。Honda认为，新的GF-6试验与GF-5类似，由此证明SAE 0W-16油品能够通过ILSAC GF-6B草案标准。

新实验的开发进展

1、克莱斯勒氧化试验

活塞沉积物测试结果和程序IIIG的类似，只是粘度增长和缓。目前正在调整试验条件以使工况更苛刻。

2、通用汽车氧化实验

试验的开发仍在进行中，通用称将会在2013年9月公布更多信息。

3、程序IVB

此项阀系磨损试验相对参比油展现出了很有前景的区分度。试验的开发仍在进行中。

4、程序VH

    此项福特试验显示出了对参比油良好的区分度。试验条件中能够产生正时链磨损，这将成为新实验的一部分。目前试验条件仍在改进，以使试验条件更加苛刻。

5、程序VIE

燃油经济性试验的开发进展顺利。试验开发人员表示还需要两个月的时间对试验程序做一些微调。

6、低速早燃试验

低速早燃试验（LSPI）的台架正在圣安东尼奥的试验室中安装。发动机是2012年福特2.0L Eco-Boost（涡轮增压）4缸发动机，与程序VH使用的发动机一样。在2013年的第三季度会成立一个工作组，同时将发布最终的试验程序。

表1：GF-6中SAE J300粘度级别

关于ILSAC GF-6

ILSAC GF-6将被拆分为两套规格：

GF-6A将用于替代GF-5并完全兼容以往级别，所以也可以用于指定使用GF-5或更早规格的车辆。

GF-6B将会是一套全新的规格，与GF-6A在性能上类似，只是针对新的SAE 16粘度等级。GF-6B的油将不与以往的机油规格兼容。

ILSAC GF-6A将取代现在的GF-5成为爆星/认证标示，将火花点火式内燃发动机油带入一个新的性能水平。最终成型的标准将在如下这些同等重要的指标间达致平衡。在即将出台的标准中，在ILSAC GF-5基础上对性能作如下改进：

1、燃油经济性及燃油经济性的保持。

2、发动机油“强壮性”，对全球所有市场各种发动机都提供足够保护的性能等级要求。

3、在保持整体耐久性的同时改良性能。

更具体地说，ILSAC GF-6A将囊括以下这些GF-5所不具备的指标要求：

1、提高整个换油期内的燃油经济性。油耗对汽车和油品行业的客户仍是至关重要的问题，且汽车制造商也面临着日趋严格的法规要求。

2、提升火花点火式内燃发动机油品的“强壮性”，确保不同服务要求、燃料、环境下的不同区域市场（北美、日本、欧洲、亚洲等）对机油性能都能接受。

3、通过调整配方应对低速早燃（LSPI）问题。为提高车辆整体的燃油效率，汽车制造商正在计划生产更多对LSPI敏感的小排量增压发动机。

4、为正时链、阀系等部位的零件提供足够的抗磨保护，包括怠速停机、PHEV、EREV、HEV（频繁启动、停机后启动等）。

5、最小化2.6mPa-sec的HTHS150。

ILSAC GF-6A和6B草拟规格已于2012年11月6日附带修订变化内容更新出版。