美国在1955年就推出了CD柴油机油，其主要是针对高含硫燃料而广泛使用，70年代，美国建成了全国的高速公路网，柴油机不断向着大功率、重负荷增压柴油机方向发展，同时开始对颗粒物有所限制；1983年以后的柴油机用油相对于CD油增加了机油耗、活塞沉积物的评价。此后，同于柴油机采用了直喷技术和功率的不断增加，CE柴油机油用在该新型柴油机上出现了活塞环弹簧断裂、活塞环黏滞、活塞销卡死等问题，因此，1991年推出了CF-4柴油机油规格。1993年美国环境保保法规要求柴油的硫含量不高于0.05%。CF-4柴油机油的排放法规变严，要求Noχ和颗粒物排放量进一步降低，发动机做了很多改变以降低Noχ排放量。首先将第一环槽提高，同时将活塞变得短而轻，活塞头上面变平，延迟点火时间，这样不仅使氧化氮减少而且发动机变得更苛刻。同时，由于硫含量被认为是影响颗粒物排放的主要因素之一，柴油硫含量从0.4%降到0.05%,从而出现了CG-4规格。

1998年，美国柴油机的Nox排放量在1994年的基础上又降低了20%，为满足排放规格，发动机采用两段活塞，进一步延迟点火以降低Noχ排放量。与以前的发动机相比，此时发动机的喷油定时提前角都比较小，有利于降低Noχ排放，但直接导致机油黏度升高、过滤器堵塞等问题，因CH-4规格便应运而生，既适用于低硫燃料也适用于高硫燃料。

此后，由于排放法规的更加严格，柴油机普采用了EGR和延迟点火等技术，而且发动机的热量扩散率增加，直接导致了发动机油温升高，因此2002年推出了CI-4规格的柴油机油以满足排放法规的要求。2007年，由于更严格的排放法规，原有的EGR技术和延迟点火都不能满足Noχ排放量的降低，柴油机生产商采用了新的技术，如高效然烧排放技术（ACERT）及废气处理催化剂、粒子捕捉器等技术来降低排放。若采用粒子捕捉器，燃料油必须为超低硫柴油（硫含量为0.0015%）,与此同时，CJ-4不能覆盖CI-4以及CH-4等柴油机油规格。因此可见，推动柴油机油标准发展的原动力是环境保护问题，即降低发动机尾气（碳氢化合物、氮氧化合物以及颗粒物等）的排放。

延伸阅读：上海默芮达 重负荷柴油发动机纯正机油  您值得信赖的专业级润滑油品牌

上海默芮达（Merrind）   heavy Duty-diesel Engine Oil

   (API CI-4 PLUS /SL SAE 15W-40 )