降低燃油消耗与二氧化碳排放，世界各地大力推进发动机环保技术发展

   随着人们越来越关注温室气体和机动车辆排放的其它气体，迫切需要开发出减少燃油消耗（从而减少二氧化碳的排放）和污染的动力系，应用于汽车领域。随后出现的压力是能源的使用—由于人们普遍认识到传统能源的寿命有限，所以强调机动车日后的可持续能源。

  欧洲汽车制造商协会（A.C.E.A.）的自我承诺要求，逐渐降低乘客车辆的二氧化碳排量，在2008年之前将二氧化碳尾气排放量降至140克/公里，而今天的水平大约在165克/公里。欧洲统领着降低燃料消耗之先进技术的方向。仍在进行先进的汽油发动机研究，包括下一代直喷发动机以及HCCI和VVL系统。由于柴油发动机的效率较高，在整个欧洲市场的份额也在增加，其中法国、德国和英国近年来增长势头强劲。欧洲制造商大举转向柴油也有着负面影响，因为相对这些车辆的销售价格而言成本是增加的。柴油发动机的开发重点是使用先进的燃烧后再处理技术降低排放物，包括氧化合物以及微粒。

  美国仍然主要受未来出台的排放法规引导。CAFE（美国汽车制造厂采用的平均油耗）能够满足现有的技术，目前没有强大的动力进一步减少燃油消耗。油价上涨带来的市场压力使人们在未来更加重视燃油消耗。柴油发动机正在逐步进入美国，由于对高端豪华轿车（如“梅赛德斯”）或大型SUV有更多的限制，而且在较低的发动机速度下实现燃料节约和较高的扭矩是这些发动机对于特定市场具有吸引力的原因。柴油发动机的基础成本较高，而且尾气后处理在满足美国即将出台的更为严格的排放法规方面尚有难度，意味着柴油发动机的市场渗透是有限的。

   亚洲的特点是地区焦点的差异：日本的燃油经济性和排放将更加严格。中国正在努力引进Euro 3（欧三）和Euro 4（欧四）标准与国际标准接轨，同时也在推出有关车型油耗目标的燃油经济立法。正在引进的符合这些排放和燃油经济性目标的技术主要是先进的进气道燃油喷射系统（PFI），包括EOBD（欧洲车载诊断系统）的引进。这一要求需要投诸更多的努力。澳洲也采纳了Euro 2（欧二）标准，且正有引进Euro 3（欧三）的趋势。从欧洲进口的车辆只要求较小的改变，而对于澳洲的原始设备制造商们却是新的挑战。我们预测，新的立法要求将需要大规模的设施投资和/或引进服务，从而克服校准和认证的工作负荷；包括冷CVS（定容取样系统）试验、先进的蒸发排放和EOBD（欧洲车载诊断系统）。

   世界范围内的原始设备制造商和第一层的供应商也在考察一系列先进的技术解决方案，包括CNG（压缩天然气，尤其是直喷形式）、燃料电池和二者相结合。这些技术大举付诸使用尚任重而道远。